間違い 1 — E-MARK 証明書の範囲を確認せずに注文する
「E-MARK 認定」が包括的な主張ではない理由
中国のサプライヤーの多くは、どの製品カテゴリとどの E 番号が対象となるかを明示せずに、「E-MARK 認定を受けている」と述べています。 Jiangsu Geling Auto Parts は、 E-MARK E4 および E11 認証を取得しています。 一部の製品ラインについてE4 はオランダによって発行されます。イギリスのE11。各証明書は、特定のランプの種類と車両の用途をカバーしています。
注文前に証明書の信頼性を確認する方法
証明書番号と発行局を要求します。 UNECE データベースとの相互参照。購入しようとしている特定のランプの追跡可能な文書を提供できないサプライヤーは、不必要なコンプライアンス リスクを意味します。
間違い 2 — 「いすゞに適合」があなたのいすゞに適合することを意味すると思い込む
いすゞの型式コード問題
「いすゞ NKR」は、ランプの取り付け形状が異なる複数の世代にまたがっています。 Jiangsu Geling の製品ドキュメントでは、ブランド名だけでなく、 モデル コードと年式によって車両の用途が指定されています。例としては、NHR、NKR、100P、TFR92-97、2001 シリーズなどがあります。
写真確認のワークフロー
注文する前に、既存のランプを 3 つの角度から写真撮影し、サプライヤーの製品画像と比較してください。この 5 分間のステップにより、返品処理に数週間かかることがなくなります。
間違い 3 — 最初の損害賠償請求が届くまで梱包を無視する
中国のランプ出荷が輸送中に失敗する理由
自動車用ランプは精密な光学部品です。包装が不十分だと、5% のユニットマージンが 100% の損失に変わります。最も一般的な障害は、薄いカートンの壁、不十分な発泡緩衝材、および保護隔離なしの混合積載です。
注文書に指定する内容
カートンの最小破裂強度
レンズ接触部のフォームの厚さ
混合コンテナ内の重量物からの分離
湿気の多い気候のための防湿層
間違い 4 — 陸揚げコストを計算せずに単価で選択する
隠れたコスト変数
単価は目に見える数字です。陸揚げ費用には、運賃、保険、輸入関税、港湾料金、および保証請求の処理費用が含まれます。単価が 10% 安いが、損傷率が 30% 高いサプライヤーは、実際には高価です。
シンプルな陸揚げコスト比較フレームワーク
各サプライヤーからのリクエスト: 単価、カートンの寸法と重量、最小注文数量、過去 12 か月の損害賠償請求率。出荷単位ごとではなく、使用可能な単位ごとに陸揚げコストを計算します。
間違い 5 — 何も測定せずに最初のオーダーをテストとして扱う
初回納品時に測定する内容
テスト結果をサプライヤーとの長期的な関係に結びつける方法
測定結果をサプライヤーと共有します。本物のプロセス制御を備えたメーカーは、フィードバックを使用してパラメータを調整します。江蘇格嶺の「顧客第一」の品質方針は、このコラボレーションを明確に奨励しています。
