สีที่ไม่ตรงกันและช่องว่างในการประกอบคือข้อร้องเรียนสองประการที่กัดกร่อนความเชื่อมั่นของผู้จัดจำหน่ายในกันชนหลังการขายเร็วกว่าปัญหาด้านคุณภาพอื่นๆ Geling ซึ่งดำเนินงานจากกลุ่มการผลิตระบบไฟส่องสว่างและพลาสติกของ Danyang นับตั้งแต่ทศวรรษ 1980 ได้ปรับปรุงกระบวนการควบคุมตลอดสามทศวรรษของการผลิตหลังการขาย บทความนี้จะอธิบายว่าปัญหาเหล่านี้เกิดขึ้นที่ใดและวิธีที่การควบคุมการผลิตของ Geling จัดการปัญหาเหล่านั้น
ค่าเบี่ยงเบนสีหลังการขาย กันชน เกิดขึ้นที่ใด?
ตัวแปรสามประการเป็นสาเหตุของการเบี่ยงเบนสีส่วนใหญ่: ความผันผวนของอัตราส่วนมาสเตอร์แบทช์สีระหว่างชุดการฉีด อุณหภูมิของห้องพ่นสเปรย์และการเปลี่ยนแปลงความชื้น และความหนาของฟิล์มไม่สอดคล้องกัน
สำหรับกันชนที่ไม่ได้ทาสี มาสเตอร์แบทช์จะเป็นตัวแปรหลัก Geling ควบคุมสิ่งนี้โดยการสร้างบรรทัดฐานมาสเตอร์แบทช์ต่อรหัสสี และตรวจสอบความถูกต้องของสีช็อตแรกกับแผงควบคุมหลักภายใต้แสง D65 ก่อนที่แบทช์จะทำงาน หากการฉีดครั้งแรกอยู่นอกเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน ΔE แบทช์จะถูกระงับไว้และอัตราส่วนมาสเตอร์แบทช์จะถูกปรับก่อนที่การผลิตจะดำเนินต่อไป
พ่นกันชนเพิ่มตัวแปรการเคลือบ สภาพบูธจะถูกบันทึกต่อกะ และกะที่เกินช่วงอุณหภูมิหรือความชื้นจะถูกทำเครื่องหมายสำหรับการตรวจสอบสีในบทความแรก มีการตรวจสอบความหนาของฟิล์มตามจุดที่กำหนดในแต่ละบทความแรก
ทำไมความหนาของฟิล์มจึงมีความสำคัญต่อสี
ความหนาของสีทับหน้าที่แตกต่างกัน 10 ไมครอนสามารถเปลี่ยนสีที่รับรู้ได้ตามระยะขอบที่มองเห็นได้ แม้ว่าสูตรสีจะเหมือนกันก็ตาม
กับดักมาสเตอร์แบทช์
การเปลี่ยนแปลงล็อตของซัพพลายเออร์ในตัวพาเรซินพื้นฐานสามารถเปลี่ยนสีสุดท้ายได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนอัตราส่วนเม็ดสี นี่คือสาเหตุที่ซ่อนอยู่ที่พบบ่อยที่สุดของการเบี่ยงเบนแบบแบตช์ต่อแบตช์
ช่องว่างในการประกอบ: จะรักษาความสม่ำเสมอหลังจากการสึกหรอของแม่พิมพ์ได้อย่างไร
แม่พิมพ์ กันชน สึกหรอที่ส่วนยึด ช่องเสียบคลิป และหน้าแปลนขอบที่กำหนดระยะห่างระหว่างบังโคลนและหลอดไฟ ตารางการบำรุงรักษาของ Geling ระบุการเปลี่ยนเม็ดมีดตามจำนวนช็อตที่กำหนดไว้ ก่อนที่การสึกหรอจะถึงขีดจำกัดที่ยอมรับได้ ไม่ใช่หลังจากที่มองเห็นช่องว่างแล้ว
บทความแรกของแต่ละชุดจะติดตั้งอยู่บนฟิกซ์เจอร์ตรวจสอบที่จำลองจุดติดตั้งของยานพาหนะ มีการวัดและบันทึกช่องว่างที่ส่วนต่อประสานบังโคลนและส่วนต่อหลอดไฟ หากบทความแรกเกินช่วงช่องว่างที่ระบุ การผลิตจะหยุดชั่วคราวเพื่อแก้ไขแม่พิมพ์
โดยที่ กันชน แม่พิมพ์สึกหรอก่อน
การติดตั้งปุ่มบอส ช่องคลิป และหน้าแปลนขอบ — จุดสามจุดที่กำหนดระยะห่างของช่องว่างที่มองเห็นได้โดยตรง
ตรวจสอบบทความแรก: ประตูสุดท้ายก่อนการผลิต
หากบทความแรกเกินช่วงช่องว่าง การผลิตจะหยุดลง นี่คือจุดที่ปัญหาด้านการประกอบส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขก่อนที่จะถึงมือลูกค้า
กรณีจริง: กระบวนการจัดการเต็มรูปแบบสำหรับการร้องเรียนเรื่องสีเป็นชุด
ผู้จัดจำหน่ายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้รายงานว่าสีที่มองเห็นได้ระหว่างชุดกันชนสองชุดในรถยนต์รุ่นเดียวกัน การตรวจสอบของ Geling ติดตามความเบี่ยงเบนจากการเปลี่ยนแปลงล็อตซัพพลายเออร์มาสเตอร์แบทช์ที่ได้เปลี่ยนตัวพาเรซินพื้นฐาน
แบทช์ที่ได้รับผลกระทบถูกกักกัน มีการเปลี่ยนล็อตมาสเตอร์แบทช์ และแบทช์ทดแทนถูกผลิตด้วยการตรวจสอบสีบทความแรกที่จุดสามจุดตลอดการทดสอบ ผู้จัดจำหน่ายจะได้รับชิ้นส่วนทดแทนพร้อมรายงานการตรวจสอบสีสำหรับแต่ละชุด
การเปลี่ยนแปลงขั้นตอนที่เกิดขึ้น
ขณะนี้ล็อตมาสเตอร์แบทช์ที่เข้ามาต้องมีการตรวจสอบสีครั้งแรกกับแผงหลักก่อนที่จะปล่อยสู่การผลิต
สามารถตรวจสอบสามครั้งที่สินค้าเข้าโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ
ตรวจสอบ 1: สีภายใต้แสงธรรมชาติ
วางกันชนและแผงหลัก — หรือชิ้นส่วนที่ทราบว่าใช้ได้ดีจากชุดก่อนหน้า — บนพื้นผิวที่เป็นกลางภายใต้แสงธรรมชาติ มองทั้งสองมุม 45 องศา ความแตกต่างที่มองเห็นได้ที่มุมนี้บ่งชี้ว่า ΔE อยู่นอกช่วงที่ยอมรับได้
วางกันชนไว้บนพื้นผิวเรียบ และตรวจสอบว่าหน้าแปลนยึดอยู่ในแนวราบ กันชนที่กระแทกบนพื้นผิวเรียบมีตัวบิดเบี้ยวซึ่งไม่สามารถใส่ได้พอดีไม่ว่าคลิปจะอยู่ในสภาพใดก็ตาม
ตรวจสอบ 3: ตรวจสอบช่องว่างก่อนแรงบิดสุดท้าย
หากมีรถ ให้ติดตั้งกันชนโดยไม่ต้องขันตัวยึดทั้งหมดให้แน่น และวัดช่องว่างที่ส่วนต่อประสานของบังโคลนและหลอดไฟก่อนแรงบิดสุดท้าย ซึ่งจะช่วยแก้ไขปัญหาการประกอบก่อนที่จะติดตั้งกันชนจนสุด
คำถามที่พบบ่อย
Geling ควบคุมบัมเปอร์ด้วยช่วงเบี่ยงเบนสีใด
Geling กำหนดเป้าหมาย ΔE ≤ 2.0 กับแผงควบคุมหลักที่ได้รับอนุมัติภายใต้แสงไฟ D65 ผู้ซื้อที่ต้องการการควบคุมที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับแอปพลิเคชันระดับพรีเมียมควรระบุสิ่งนี้ในขั้นตอนการสอบถาม
กันชนจากรุ่นที่แตกต่างกันสามารถนำมาผสมในรถคันเดียวกันได้หรือไม่?
สำหรับแอปพลิเคชันที่เน้นสีเป็นหลัก Geling แนะนำให้เก็บบัมเปอร์จากชุดเดียวไว้ด้วยกัน หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงการผสมกันได้ ให้ตรวจสอบทั้งสองยูนิตกับแผงควบคุมหลักภายใต้แสงธรรมชาติก่อนการติดตั้ง
การเสียรูปที่เกิดจากการขนส่งหรือการจัดเก็บที่ไม่เหมาะสมไม่ใช่ข้อบกพร่องในการผลิต แต่ Geling จะตรวจสอบหลักฐานภาพถ่ายและสภาพบรรจุภัณฑ์เพื่อหาสาเหตุ การปรับปรุงบรรจุภัณฑ์จะเกิดขึ้นเมื่อมีการระบุรูปแบบความเสียหายจากการขนส่ง
กันชน Geling จัดส่งพร้อมฮาร์ดแวร์สำหรับติดตั้งหรือไม่
การจัดส่งแบบมาตรฐานประกอบด้วยกันชนและคลิปยึดที่ระบุสำหรับรุ่นนั้นๆ ตัวยึดที่นำมาใช้ซ้ำจากกันชนเดิมจะไม่รวมอยู่ด้วย เว้นแต่จะระบุไว้ในคำสั่งซื้อ
